Ilustrasi - iButton atau kunci fob. Foto: Joseph Cimand
TRANSINDONESIA.co, JAKARTA – Hampir setiap armada niaga hari ini sudah dilengkapi GPS. Manajer bisa melihat di mana kendaraan berada, seberapa cepat melaju, berapa lama mesin menyala, dan berapa banyak bahan bakar terpakai. Namun ada satu pertanyaan mendasar yang sering tidak bisa dijawab dengan pasti: siapa yang benar-benar mengemudi saat itu?
Selama satu kendaraan hanya dipakai satu orang, pertanyaan itu tidak penting. Persoalan muncul begitu kendaraan digunakan bergantian — antar-sif, antar-proyek, atau oleh sopir pengganti yang naik saat jam sibuk. Data pelacakan menunjuk pada kendaraan, bukan pada orang. Ketika ada tilang elektronik (ETLE) yang masuk, selisih bahan bakar yang harus dijelaskan, atau kecelakaan yang harus ditelusuri, catatan itu berhenti di nomor polisi — bukan di nama pengemudi.
Bagi operator, celah ini terasa nyata. Skor keselamatan pengemudi menjadi tidak adil kalau pelanggaran tidak bisa dikaitkan ke orang yang tepat. Program efisiensi bahan bakar sulit dijalankan kalau kita tidak tahu siapa yang boros. Dan ketika terjadi insiden, waktu terbuang untuk mencari tahu siapa yang memegang kemudi, alih-alih langsung menangani kejadiannya.
Kabar baiknya, sudah ada beberapa cara untuk menutup celah ini. Masing-masing punya kelebihan dan keterbatasan.
iButton atau kunci fob. Pendekatan klasik: setiap pengemudi memegang fob kecil yang ditempelkan ke pembaca sebelum berkendara. Murah dan sederhana, tetapi fob mudah tertinggal, hilang, atau — ini yang paling sering — dipinjamkan ke rekan. Begitu satu orang memegang beberapa fob, seluruh sistem kehilangan maknanya.
Kartu RFID. Prinsipnya mirip fob, dan sering digabung dengan kartu akses karyawan. Lebih rapi secara administrasi, tetapi menghadapi persoalan yang sama: kartu bisa berpindah tangan, dan mengganti kartu yang hilang memakan biaya serta waktu.
Login lewat aplikasi ponsel. Pengemudi masuk melalui aplikasi di ponselnya. Fleksibel dan kaya fitur, tetapi bergantung pada ponsel pribadi, daya baterai, sinyal, dan kemauan pengemudi membuka aplikasi setiap kali. Di lapangan, langkah yang mudah dilewati adalah langkah yang sering dilewati.
Keypad PIN di dalam kabin. Pengemudi memasukkan PIN pribadi sebelum berangkat, dan unit telematika mencatat siapa yang mengemudi — tanpa kartu, tanpa fob, tanpa ponsel. Keunggulannya, PIN tidak bisa “tertinggal di rumah” dan lebih sulit dipinjamkan begitu saja dibanding benda fisik. Keterbatasannya, PIN tetap bisa dibagikan bila tidak ada disiplin internal, dan tetap memerlukan pembiasaan agar pengemudi rutin memasukkannya.
Tidak ada satu jawaban yang benar untuk semua armada. Armada distribusi dengan rotasi sopir tinggi punya kebutuhan berbeda dari armada tambang atau konstruksi yang kendaraannya jarang keluar lokasi. Yang penting adalah menyadari bahwa “melacak kendaraan” dan “mengetahui pengemudi” adalah dua hal yang berbeda — lalu memutuskan secara sadar seberapa penting hal kedua bagi operasi Anda.
Ada pertanyaan sederhana yang bisa diajukan setiap manajer armada: seandainya besok ada tilang atau insiden pada salah satu kendaraan bersama kami, apakah kami bisa mengatakan dengan yakin siapa yang mengemudi? Kalau jawabannya ragu, celah identitas itu layak diperhatikan — apa pun teknologi yang akhirnya dipilih untuk menutupnya.
Joseph Cimand adalah pendiri Tracking Hardware UK (https://www.google.com/url?q=https://www.trackinghardware.co.uk&source=gmail&ust=1787378580799000&sa=E), produsen perangkat dalam kabin untuk industri telematika.
